Αξιολόγηση ιδιοκτήτη για τα μοντέλα ιστιοπλοϊκών σκαφών MacGregor 26

2024 Συγγραφέας: Cyrus Reynolds | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-07 15:46

Υπάρχει κάποια σύγχυση σχετικά με όλα τα διαφορετικά μοντέλα MacGregor 26 και κάποια διαμάχη σχετικά με τις ικανότητές τους στην ιστιοπλοΐα.

Το MacGregor 26 εξελίχθηκε μετά το Venture 22 και το MacGregor 25, τα οποία είχαν κατασκευαστεί από το 1973 έως περίπου το 1987. Το M25 είχε μια βαριά καρίνα κεντρικής σανίδας όπως άλλα ιστιοφόρα με δυνατότητα ρυμουλκούμενου, αλλά διέθετε θετική επίπλευση, χαμηλή τιμή, εύκολη ικανότητα τρέιλερ και άνετο εσωτερικό με κλειστή κεφαλή (porta-potty). Αυτά τα χαρακτηριστικά μεταφέρθηκαν στα μοντέλα M26 και βοήθησαν να γίνει ο MacGregor ένα από τα ιστιοπλοϊκά με τις μεγαλύτερες πωλήσεις.

Διαφορές στα μοντέλα MacGregor 26

• Το MacGregor 26D (στιλέτο), που κατασκευάστηκε περίπου από το 1986 έως το 1990, εισήγαγε έρμα νερού για να αντικαταστήσει τη σταθμισμένη καρίνα. Όταν το νερό αποστραγγίστηκε για ρυμουλκούμενο, το σκάφος ζύγιζε μόνο 1650 λίβρες, καθιστώντας το ακόμα πιο ελκυστικό για ρυμούλκηση με κανονικό αυτοκίνητο. Το στιλέτο, όπως μια καρίνα, βοηθά στην αποφυγή ανατίναξης του σκάφους στο πλάι, αλλά θα μπορούσε να σηκωθεί για νερό στο κοπάδι και ρυμουλκούμενο.

• Ο MacGregor 26S, από το 1990 έως το 1995, αντικατέστησε το στιλέτο με έναν αιωρούμενο κεντρικό πίνακα (που αναπηδά σε μια τυχαία γείωση) και έκανε άλλες μικρότερες αλλαγές. Μαζί, το 26D και το 26S αποκαλούνται συχνά ο "κλασικός" MacGregor26, και μερικές φορές ο 26C. Οι ιδιοκτήτες αυτών των προηγούμενων μοντέλων τείνουν να τα αναφέρουν ως "τα πραγματικά ιστιοπλοϊκά" πριν από τις αλλαγές που έρχονται με το MacGregor 26X.

• Το MacGregor 26X, από το 1996 έως το 2004, σηματοδότησε μια σημαντική αλλαγή από τα προηγούμενα "κλασικά" μοντέλα M26 επιτρέποντας έναν σχετικά τεράστιο εξωλέμβιο κινητήρα που ουσιαστικά μετέτρεψε το 26X σε κινητήριο σκάφος με κατάρτι. Τα προηγούμενα μοντέλα συνήθως έφεραν εξωλέμβιες 5 ή 6 HP (μέγ. 10 HP), αλλά το 26X χρειαζόταν τώρα έως και 50 HP. Για σύγκριση, πολλά ιστιοφόρα τριάντα έξι ποδιών αυτής της εποχής, με μετατόπιση πάνω από πέντε φορές το βάρος του M, είχαν εσωλέμβιους κινητήρες 25-30 HP. Το υδάτινο έρμα μπορούσε να αποστραγγιστεί, επιτρέποντας στο M26X πάνω σε ένα αεροπλάνο σαν ταχύπλοο. Το εξωλέμβιο πηγάδι έπρεπε να μετακινηθεί στην κεντρική γραμμή, με διπλά πηδάλια σε κάθε πλευρά, και το τιμόνι άλλαξε από τιμόνι σε τιμόνι τύπου ηλεκτρικού σκάφους. Το ύψος της καμπίνας αυξήθηκε για μεγαλύτερο χώρο στο εσωτερικό και το σκάφος λέγεται ότι πλέει λιγότερο καλά από το προηγούμενο 26.
• Ο MacGregor 26M (motorsailor), από το 2005 έως σήμερα, συνέχισε την τάση του 26X, επιτρέποντας πλέον εξωλέμβια 60 HP. Ο αιωρούμενος κεντρικός πίνακας αντικαταστάθηκε με ένα στιλέτο για να ελευθερωθεί περισσότερος χώρος από κάτω και η δεύτερη βαθμίδα των παραθύρων προστέθηκε με όρθιο χώρο για το κεφάλι. Το σκάφος διαφημίζεται με κινητήρα στα 24 MPH. Εκτός από το έρμα νερού, υπάρχουν 300 λίβρες μόνιμου έρματος, που πιθανότατα χρειάζονται για σταθερότητα με τόσο μεγάλο άνεμο και το υψηλό βάρος του κινητήρα. Στα 2550 λίβρες στεγνό (χωρίς τον κινητήρα), χρειάζεται πλέον ισχυρότερο όχημα και πακέτο ρυμούλκησης.

Κίνδυνοι και προφυλάξεις

Πολλοί παραδοσιακοί ναυτικοί αστειεύονται για τον MacGregors λόγω της ελαφριάς κατασκευής από υαλοβάμβακα (η γάστρα μπορεί να «καμπτόταν» σε σημεία αν την πιέσετε δυνατά) και τα χαρακτηριστικά του μηχανοκίνητου σκάφους από το 1996. Πολλοί λένε ότι δεν είναι «πραγματικό ιστιοφόρο. Το πιο παρεξηγημένο, ωστόσο, είναι το υδάτινο έρμα που υπήρξε χαρακτηριστικό και των είκοσι έξι μοντέλων.

Η δεξαμενή έρματος νερού είναι οριζόντια και μόνο ένα πόδι κάτω από την επιφάνεια, σε αντίθεση με μια κάθετη καρίνα με έρμα ή κεντρική σανίδα που εκτείνεται πολύ πιο βαθιά. Κάποιοι αμφισβήτησαν ακόμη και πώς το νερό, που ζυγίζει το ίδιο με το νερό που εκτοπίζεται από το σκάφος, μπορεί να ονομαστεί καθόλου έρμα. Η δεξαμενή έρματος έχει σχεδιαστεί καλά, ωστόσο, και παρέχει ροπή ανόρθωσης όπως και η καρίνα όταν το σκάφος γέρνει, επειδή το βάρος του νερού είναι μακριά από την κεντρική γραμμή στην "ανηφορική" πλευρά (στον αέρα που μόλις ξεπέρασε) τραβάει το σκάφος προς τα κάτω όπως μια βαριά καρίνα.

Αυτό σημαίνει ότι το σκάφος είναι πιο τρυφερό ή πιο εύστοχο, αρχικά. Έχει ειπωθεί μια ιστορία για έναν ναύτη στη μία άκρη του καταστρώματος που άρπαξε το κατάρτι όταν το σκάφος φτέρναξε, και το δικό του βάρος που τραβούσε τον ιστό πολύ πάνω από την ίσαλο γραμμή έκανε το σκάφος να ανατραπεί μέχρι το τέλος. Είτε αληθινή είτε όχι, η ιστορία δείχνει μια κοινή αντίληψη για το πόσο τρυφερός είναι ο MacGregor.

Είναι αλήθεια ότι ένα M26 με 10 επιβάτες ανατράπηκε με δύο θανάτους -- πιθανότατα λόγω άνισης κατανομής του ανθρώπινου βάρους στο σκάφος.

Safely Sail the Water-Ballast

Μέσακανονικές συνθήκες, ωστόσο, οι προσεκτικοί ναύτες μπορούν να πλεύσουν με ασφάλεια το water-ballast M26 ακολουθώντας τις τυπικές προφυλάξεις:

• Ο ύφαλος πλέει όταν φυσάει.
• Διατηρήστε καλή ισορροπία με το βάρος του πληρώματος ισορροπημένο έναντι της κλίσης.
• Αποτρέψτε τους τυχαίους γυναικείους γύρους.
• Διατηρήστε τη δεξαμενή έρματος γεμάτη και καλά σφραγισμένη.
• Διατηρήστε τον έλεγχο του τιμονιού ανά πάσα στιγμή.
• Προσέλθετε ή προβείτε σε άλλες ενέργειες καταιγίδας με ισχυρούς ανέμους ή κύματα.
• Μην πίνετε και πλέετε.

Το μεγαλύτερο ζήτημα ασφάλειας είναι ότι για πολλούς ιδιοκτήτες, το M26 είναι ένα «σκάφος εκκίνησης» και μπορεί να μην έχουν την εμπειρία ή τη γνώση για να αποφύγουν έγκαιρα πιθανά προβλήματα. Η ουσία είναι ότι όποιος πηγαίνει ιστιοπλοΐα πρέπει να γνωρίζει πλήρως τους περιορισμούς του σκάφους του και να εφαρμόζει όλες τις οδηγίες ασφαλείας.

Εμπειρία με το MacGregor 26S

Έχοντας κατέχει και ταξιδεύει εκτενώς ένα 26S για τρία χρόνια, πράγματι πλέει αρκετά καλά και ανταποκρίνεται στη φήμη του ότι είναι ένα ευρύχωρο και εύκολα ρυμουλκούμενο cruiser τσέπης. Αυτό το ιστιοφόρο μπορεί να καλύψει τις περισσότερες οικονομικές ανάγκες και έχει αρκετό χώρο για μια τριμελή οικογένεια για κρουαζιέρα έως και μια εβδομάδα τη φορά.

Είναι ένα ελαφρύ σκάφος, αλλά με ιστιοπλοϊκή εμπειρία και προσοχή, τα προβλήματα σε ανέμους έως τριάντα κόμβους μπορούν εύκολα να αποφευχθούν. Το fiberglass είναι λεπτό, αλλά μπορείτε να αποφύγετε να τρέξετε σε βράχους. Χιλιάδες ιδιοκτήτες MacGregor είχαν εμπειρίες όπου τους άρεσε πολύ η ιστιοπλοΐα.

Έχετε υπόψη ότι είναι ένα ελαφρύ σκάφος και να λαμβάνετε πάντα τις προφυλάξεις που αναφέρονται παραπάνω. Για τους ιδιοκτήτες μηχανοκίνητων σκαφών των 26X και 26M, το σκάφος θα πρέπει να είναι όπωςασφαλές όπως κάθε μηχανοκίνητο σκάφος, αλλά μην χτυπήσετε σε βράχο ή άλλο σκάφος στα 24 MPH.