Το διαβόητο 737 MAX της Boeing επέστρεψε-Δείτε τι πρέπει να γνωρίζετε

2024 Συγγραφέας: Cyrus Reynolds | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-07 14:25

Στις 29 Οκτωβρίου 2018, η πτήση 610 της Lion Air συνετρίβη λίγα λεπτά μετά την απογείωσή της από την Τζακάρτα της Ινδονησίας, σκοτώνοντας και τους 189 επιβαίνοντες. Τέσσερις μήνες αργότερα, στις 10 Μαρτίου 2019, η πτήση 302 της Ethiopian Airlines συνετρίβη λίγο μετά την απογείωση, σκοτώνοντας τους 157 επιβάτες και το πλήρωμά της. Ο κοινός σύνδεσμος; Και οι δύο πτήσεις πραγματοποιήθηκαν με το αεροσκάφος 737 MAX 8 της Boeing.

Μια έρευνα για τις δύο θανατηφόρες συντριβές αποκάλυψε μια σειρά προβλημάτων με το λογισμικό του αεροσκάφους, που αγνοήθηκαν τόσο από την Boeing όσο και από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA), τα οποία τελικά οδήγησαν στην παγκόσμια προσάραξη του 737 MAX. Σήμερα, η FAA άρει αυτήν την απαγόρευση πτήσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες, θεωρώντας ότι οι αναβαθμίσεις ασφαλείας της Boeing στο αεροσκάφος είναι επαρκείς. Η 20μηνη απαγόρευση είναι επίσημα η μεγαλύτερη προσάραξη ενός αεροσκάφους των ΗΠΑ στην ιστορία και κόστισε στην Boeing περισσότερα από 18 δισεκατομμύρια δολάρια σε χαμένα έσοδα.

Αλλά αυτό σημαίνει ότι το αεροσκάφος, το οποίο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή στον κόσμο, θα επιστρέψει αμέσως στους ουρανούς; Λοιπόν, όχι ακριβώς. Εδώ είναι τι πρέπει να γνωρίζετε.

Τι συνέβη με το Boeing 737 MAX;

Το πρώτο αεροσκάφος Boeing 737 τέθηκε σε υπηρεσία το 1968 και έκτοτε έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 10.500 αεροπλάνα - είναι το μικρών αποστάσεωνπολλών αεροπορικών εταιρειών σε όλο τον κόσμο. Το 737 MAX είναι το νεότερο μοντέλο της οικογένειας, που έκανε το ντεμπούτο του εμπορικά το 2017 και έγινε γρήγορα το αεροπλάνο με τις ταχύτερες πωλήσεις της Boeing.

Όμως όλα αυτά σταμάτησαν πολύ δραματικά μετά τα θανατηφόρα ατυχήματα. «Τα ατυχήματα στην αεροπορία δεν συμβαίνουν λόγω μίας αποτυχίας», δήλωσε ο José Godoy, ο επικεφαλής εμπορικός διευθυντής της εταιρείας πτήσεων Simpfly. «Συνήθως οφείλεται σε μια ατυχή ευθυγράμμιση κακών ή ανακριβών αποφάσεων. Και η περίπτωση του 737 MAX δεν είναι διαφορετική."

Στον πυρήνα τους, και οι δύο συντριβές είχαν να κάνουν με ένα νέο σύστημα λογισμικού σε αεροσκάφη που ονομάζεται Σύστημα Αύξησης Χαρακτηριστικών Ελιγμών (MCAS), το οποίο αρχικά σχεδιάστηκε για να βοηθήσει το αεροσκάφος να χειρίζεται πιο παρόμοια με τον προκάτοχό του, το 737 Next Γενιάς (737NG). Συγκεκριμένα, το MCAS διορθώνει αυτόματα την πιθανότητα ακινητοποίησης του αεροσκάφους λόγω του μεγέθους και της τοποθέτησης των κινητήρων του.

"Η Boeing αποφάσισε να εφαρμόσει ένα τέτοιο αυτόματο σύστημα με κύριο στόχο να κάνει τη συμπεριφορά του 737 MAX να είναι ίδια με το 737NG, επομένως δεν θα χρειαστεί περαιτέρω εκπαίδευση για πιλότους που ήδη πετούν το 737NG", είπε ο Godoy.. «Ωστόσο, για αυτό, η Boeing παρέλειψε την ύπαρξη αυτού του συστήματος στο εγχειρίδιο του αεροπλάνου, οπότε οι πιλότοι δεν το γνώριζαν καθόλου, χωρίς κάλυψη στην εκπαίδευση. Αυτό αγνοήθηκε επίσης από την FAA κατά την πιστοποίηση MAX."

Έτσι, όταν οι πιλότοι της πτήσης 610 της Lion Air και της πτήσης 302 της Ethiopian Airlines αντιμετώπισαν την ενεργοποίηση του συστήματος MCAS - η οποία από μόνη της είχε να κάνει με λανθασμένα δεδομένα από τους αισθητήρες γωνίας επίθεσης (AoA) - ήταναπροετοίμαστοι, κάνοντας αυτά που πίστευαν ότι ήταν τα σωστά βήματα για να διορθωθεί το πρόβλημα, αλλά τελικά έκαναν έναν μοιραίο λάθος υπολογισμό.

Αλλά αυτό ήταν μόνο ένα μέρος του προβλήματος. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής και της πιστοποίησης, η Boeing φέρεται να υποβάθμισε τη σημασία του συστήματος MCAS και σάρωνε τις ανησυχίες για την ασφάλειά του κάτω από το χαλί. Ταυτόχρονα, η FAA παρέβλεψε αυτά τα ζητήματα κατά την πιστοποίηση του αεροσκάφους. Έτσι, η αιτία των συντριβών συνδυάζει αυτές τις καλύψεις, τις ελαττωματικές ενδείξεις του αισθητήρα AoA και την έλλειψη γνώσης των πιλότων σχετικά με το σύστημα MCAS.

Πώς η Boeing διόρθωσε το 737 MAX

Για να διορθώσει τα προβλήματα με το 737 MAX, η Boeing αναμόρφωσε το λογισμικό MCAS (συν κάποιο υλικό στο αεροσκάφος) για να συμπεριλάβει επιπλέον απολύσεις για ασφάλεια και ενημέρωσε τις διαδικασίες εκπαίδευσης πιλότων για το αεροσκάφος, όλα υπό την επίβλεψη πολλών παγκόσμιες ρυθμιστικές αρχές, με τη συμβολή ενός ανεξάρτητου συμβουλίου εμπειρογνωμόνων από διάφορους οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένης της NASA και της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. (Εάν είστε περίεργοι για όλες τις λεπτομέρειες, η FAA δημοσίευσε την πλήρη λίστα με τα βήματα που πρέπει να κάνει η Boeing για να διορθώσει το αεροσκάφος προτού του επιτραπεί να πετάξει ξανά - και στοιχηματίζετε ότι η Boeing θα συμμορφωθεί με αυτά.)

«Μόλις η FAA και οι άλλες ρυθμιστικές αρχές αποφασίσουν ότι το MAX μπορεί να επιστρέψει με ασφάλεια στην υπηρεσία, θα είναι ένα από τα πιο διεξοδικά ελεγμένα αεροσκάφη στην ιστορία και έχουμε απόλυτη εμπιστοσύνη στην ασφάλειά του», ανέφερε η Boeing σε δήλωση.. "Έχουμε επίσης λάβει μέτρα για να ενισχύσουμε την ασφάλεια σε όλη την εταιρεία μας, συμβουλευόμενοι εξωτερικούς ειδικούς και μαθαίνοντας από τις βέλτιστες πρακτικές σε άλλους κλάδους."

Τα 737 MAX'sΕπιστροφή στην υπηρεσία

Ενώ η Boeing αρχικά ήλπιζε ότι το 737 MAX θα πετούσε μέχρι το τέλος του 2019, το αεροσκάφος έχει ακόμη πολύ δρόμο μπροστά του. Αν και η εκ νέου πιστοποίηση της FAA είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός, υπάρχουν ακόμα πολλά κουτάκια που πρέπει να σημειωθούν πριν το αεροπλάνο αρχίσει να πετάει.

Πρώτον, η FAA έχει δικαιοδοσία μόνο για εσωτερικές πτήσεις στις ΗΠΑ. Ενώ τεχνικά το αεροπλάνο επιτρέπεται πλέον να πετά στον αμερικανικό εναέριο χώρο, κάθε αεροσκάφος 737 MAX θα πρέπει να υποβάλλεται σε επιθεωρήσεις πριν από την απογείωση και οι πιλότοι πρέπει να υποβάλλονται σε ειδικές προπόνηση.

Επιπλέον, οι διεθνείς λειτουργίες του 737 MAX πρέπει να εγκρίνονται από ξένες ρυθμιστικές αρχές - αλλά φαίνεται ότι αυτές οι εγκρίσεις είναι προσεχείς. Ο Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EASA) ετοιμάζεται να επαναπιστοποιήσει το αεροσκάφος, σύμφωνα με συνέντευξη του Bloomberg με τον Patrick Ky, εκτελεστικό διευθυντή της EASA. Σε εκείνη τη συνέντευξη, ο Ky επιβεβαίωσε την πλήρη εμπιστοσύνη του στην ασφάλεια του 737 MAX.

Και δεδομένης της έγκρισης της FAA, είναι πιθανό ότι και άλλες διεθνείς ρυθμιστικές αρχές θα ακολουθήσουν σύντομα το παράδειγμά τους στην εκ νέου πιστοποίηση του αεροσκάφους. «Σύμφωνα με τη σύμβαση, οι ρυθμιστικές αρχές της αεροπορίας σε όλο τον κόσμο αποδέχονται την πιστοποίηση αεροσκαφών από τη χώρα κατασκευής και δεν εξετάζουν αυτές τις πιστοποιήσεις με πολλές λεπτομέρειες», λέει ο Godoy. "Ωστόσο, λόγω αυτών των συγκεκριμένων γεγονότων, πολλές αεροπορικές αρχές - ιδιαίτερα ο EASA - αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν τις δικές τους αξιολογήσεις και δοκιμές επικύρωσης του MAX προτού το εγκρίνουν στον ελεγχόμενο εναέριο χώρο τους."

Ενώ ο Ky είναι σίγουρος για το 737 MAX, ο EASA ως οντότητα έχει ζητήσει περαιτέρω αλλαγέςστο αεροσκάφος που πιθανότατα θα χρειαστούν έως και δύο χρόνια για να εφαρμοστεί, αν και θα εγκρίνει το αεροπλάνο να πετάξει πολύ νωρίτερα.

Εν τω μεταξύ, οι αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν ήδη να τυλιχτούν την υποστήριξη του κοινού για το αεροσκάφος. Η American Airlines σχεδιάζει να προσφέρει περιηγήσεις στα αεροσκάφη της 737 MAX στο Ντάλας, το Μαϊάμι και τη Νέα Υόρκη, παράλληλα με συνεδρίες Q&A με πιλότους και μηχανικούς, εν αναμονή της επαναφοράς του αεροσκάφους σε περιορισμένη υπηρεσία μέχρι το τέλος του έτους.

«Βλέπουμε αυτή τη γραμμή τερματισμού να μας πλησιάζει και νομίζω ότι είναι μια πραγματική γραμμή τερματισμού», είπε ο επικεφαλής επιχειρησιακός διευθυντής της American Airlines, Ντέιβιντ Σέιμουρ, σε μια συνεδρίαση του δημαρχείου την περασμένη εβδομάδα, σύμφωνα με το CNBC.

Οι άλλες δύο μεγάλες αεροπορικές εταιρείες με έδρα τις ΗΠΑ που διαθέτουν αεροσκάφη 737 MAX στο στόλο τους είναι η United και η Southwest, που και οι δύο σχεδιάζουν να επαναφέρουν το αεροπλάνο στις αρχές του 2021.